史上最も珍しいバイク 10 台

風変わり、奇妙、並外れたというのは、これらのバイクを最もよく表す言葉のほんの一部です

メーカーは、どのようなバイクを開発するかを検討する際に、既成概念にとらわれずに考えようとすることがあります。 競合他社よりも優位に立つことを目指して、Ducati Monster や BMW R80G/S などの一部のデザインはうまくいきます。 これらのオートバイは、その革新的な機能と機能のおかげで、新しいセグメントを生み出すことに成功しました。

しかし、デザインや付属部品の点で、その奇抜さで記憶に残るバイクもいくつかあります。 そのままで成功を収めたものもあれば、プロトタイプのまま残ったり、さらに悪いことにキャンセルされたプロジェクトもあった。 このリストでは、これまでに作られた最も珍しいバイク 10 台を取り上げ、それらが当たりか外れかを見ていきます。

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オートバイ用のディーゼルエンジンの製造に関しては、成功した試みはあまりありませんでした。 一例としては、米軍向けに作られた KLR650 の改造が挙げられますが、それでも普及しませんでした。 時の試練に耐えた唯一の車両は、ロイヤル エンフィールドのディーゼル ブレット、またはトーラスです。

ディーゼル エンジンについて知っておくべきことの 1 つは、圧縮比が高いため、二輪車のプラットフォームでは振動が激しくなるということです。 ロイヤル・エンフィールドはこれを改良しようとしたが、明らかに約200MPGという比類のない燃費をマーケティングすることに後退した。 しかし、325cc ディーゼル エンジンは排出基準を遵守するのが困難だったため、同社は 2000 年までに唯一の量産ディーゼル バイクの生産を中止することを決定しました。

二輪駆動、リバースギアのアドベンチャー サイドカー セクションの唯一の住民であるウラル モーターサイクルは、できる限り風変わりです。 同社のデザインのルーツは、第二次世界大戦中にソビエト連邦が BMW のオートバイ技術を「徴用」したことに遡ります。このバイクは非常にニッチなものと考えられていますが、長年にわたって安定した支持を得てきました。

ウラルに乗れば、二輪では決して体験できない何かがライダーに与えられます。 彼らの最新製品は2023 Gear Upで、41馬力と42ポンドフィートのトルクを発揮する750ccボクサーツインを搭載しています。 21,999ドルで、オーナーはスペアホイール、オンデマンド2WD、ジェリ缶、サイドカーのトノカバー、そして荷物や副操縦士を乗せる十分なスペースを手に入れることができる。

三輪バイクに関しては、ヤマハはヤマハ ナイケンという独自の風変わりな製品を開発しました。 ヤマハのリーンマルチホイールテクノロジーを利用して、Niken は三輪車をよりアグレッシブに演出します。

Can-Am や Polaris などの 3 輪の競合他社が製品の幅を広げている一方で、ヤマハは、シートの高さ、スタイリング、ほとんどの技術部品など、Tracer 900 の要素を使用して Niken でオートバイの雰囲気を維持しています。 直列 3 エンジンを搭載したナイケンは、その珍しい三輪スタイルでオートバイ コミュニティを二分しています。

スズキRE5は、ロータリーエンジンとオートバイがいかに相性が悪いかを示す典型的な例です。 エンジンは重く、出力が低く、複雑でした。 点火点が 2 つ、オイル リザーバーが 3 つ、オイル ポンプが 2 つと、水冷と油の両方を冷却するためのラジエーターが備えられていました。

エンジンを冷却するための努力にもかかわらず、ロータリーエンジンの仕組みを考えると、エンジンは過熱する傾向がありました。 スズキがRE5については許せる。その主な理由は、保証でエンジンの完全な交換をカバーしており、その試みの失敗は、オートバイでロータリーを実行するのが難しい理由を強調しただけだからである。

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珍しいエンジンといえば、MTT 420 RR ほど珍しいものはありません。 文字通りマリン タービン テクノロジーズという名前の会社によって製造された MTT 420 RR は、ロールスロイス アリソン ガス タービン エンジンを搭載しています。 このエンジンは小型飛行機やヘリコプターでよく見られ、「股ロケット」という用語の典型です。

MTT 420 RR はその性質どおり、直線での速度が速く、このバイクで離陸するときは戦闘機に乗っているような気分になり、タービンのうなり音が周囲のすべての人の耳をつんざくような音になります。 バイクは簡単に時速 320 マイルをはるかに超える速度に達することができ、基本的にはライダーが乗りたいと思うのと同じ速さです。