ブレーキブースター: サービスの基本

ディスク ブレーキはドラム ブレーキのように「自己作動型」ではないため、適用するにはより多くのペダルを踏む必要があります。 98ポンドの重量を可能にするのはパワーブレーキの魔法です。 小さな老婦人が、高級セダンと称する2トンの車を、ブレーキペダルに足を軽く触れただけで金切り声を上げて停止させた。

パワーブレーキは正しく機能すれば素晴らしいものですが、機能しない場合はどうなるのでしょうか? 突然、車両を停止させるのにさらに多くの労力が必要になります。 これにより、車両を停止するまでの距離が長くなり、潜在的に危険な状況が生じる可能性があります。 したがって、車両のペダル踏力の増加に悩まされている場合、最初に確認する必要があるのはパワー ブレーキ システムです。

真空ブースターほとんどのパワー ブレーキ システムは、ブレーキを補助するためにバキューム ブースターを使用します。 真空は、キャブレターからのガスの吸引、車両の空調システムのエアフロー ドアの開閉、ブレーキの強化など、さまざまな用途に役立ちます。 しかし、ブレーキを補助するには大量の負圧が必要です。

どうして何もないものがたくさん必要になるのでしょうか？ 結局のところ、真空とは大気圧が存在しないことです。 答えは、真空度が高くなるほど、空隙を埋めようとする大気の圧力が大きくなるということです。 ある有名な科学者がかつて言ったように、「自然は真空を嫌います」。 彼が言いたかったのは、空気に穴（真空）を作るとすぐに、周囲の空気がその穴を埋めようとして一気に押し寄せようとするということです。 つまり、バキュームブレーキブースターがマスターシリンダーに与える「圧力」は、実際には大気圧です。

海抜ゼロメートルでの気圧は14.7ポンドです。 平方インチあたり、これはゲージ上の約 30 インチの真空に相当します。 平均的なエ​​ンジンはそれほど大きな真空を引き込むことができないため、最大吸気真空は約 20 ～ 22 インチになります。 ほとんどのエンジンは、アイドル時に安定した 16 ～ 20 インチの真空を引きます。 例外の 1 つはディーゼルです。ディーゼルには制限を生み出すスロットルがないため、吸気負圧がありません。 したがって、ディーゼル車に真空ブレーキブースターが付いている場合は、補助真空ポンプを使用する必要があります。

ブレーキブースターが真空を利用してパワーアシストを提供する仕組みは驚くほど簡単です。 現在の事実上すべてのバキュームブースターの前身となったオリジナルの「Master-Vac」パワー ブレーキ ブースターは、1950 年代に Bendix によって特許を取得しました。 ブースターハウジングは、柔軟なダイヤフラムによって 2 つのチャンバーに分割されています。 エンジンの運転中、エンジンのインテークマニホールドからの真空ホースがダイヤフラムの両側から空気を引き込みます。 ドライバーがブレーキペダルを踏むと、ブースター内のインプットロッドアセンブリが前進します。 これにより、ダイヤフラムの裏側への真空ポートが遮断され、空気が後室に入る大気ポートが開きます。 突然、ダイアフラムの一方の側では真空が引っ張られ、もう一方の側では空気圧が押し付けられます。 その結果、プッシュロッドがマスターシリンダーに押し込まれ、パワーアシストが可能になります。

ブースターによって実際に提供されるパワーアシストの量は、ダイヤフラムのサイズとエンジンによって生成される吸気マニホールドの真空量という 2 つのことに依存します。 ダイアフラムが大きいほど、ブーストは大きくなります。 20 インチのエンジン負圧を備えた 8 インチのブースターは、約 240 ポンドを提供します。 ブレーキアシストのこと。

このことから、バキュームブースターがその役割を果たすためには、エンジンからの良好な真空供給と良好なダイヤフラムという 2 つのものが必要であることは明らかです。 真空供給ホースが緩んでいたり、漏れたり、潰れたり、制限されていると、ブースターが通常の量のパワーアシストを提供するのに十分な真空を受け取ることができない可能性があります。 その結果、ドライバーは以前と同じブレーキをかけるためにブレーキペダルをより強く踏む必要があります。

バキュームホースが制限されていると、ブレーキが連続してかかるとブーストが低下します。 これは、詰まりによりブースター内の真空の戻りが遅くなるために発生します。

エンジンの真空度をチェックするには、インテークマニホールドからブースターまで伸びる供給ホースに真空計を接続します。 測定値が低い場合 (16 インチ未満) は、ホースの漏れや障害、排気システムの詰まり (触媒コンバータの詰まり、パイプのつぶれ、マフラーの不良など)、またはエンジン自体の問題 (マニホールドの真空漏れ、不良など) を示している可能性があります。バルブ、ヘッドガスケット等）。